全系8AT 设计更帅 第十一代索纳塔蓄势重回干流抢夺战 (8at zf)

网易汽车3月24日报道 假设我说，第十一代索纳塔（参数丨图片）更有意思了，那我要聊聊哪些能力让你置信？是那副全新的且愈加帅气的样子？是暗藏在NLine套件下更静止的体验感？或许是用大尺寸曲面屏通知你它在拥抱的智能化？好吧，一同来看看，当多少钱进入到15万级别之后，第十一代索纳塔究竟能给到咱们什么。

当光剑遇到机甲风，十一代索纳塔的设计再一次性锁定你的眼光。

大尺寸曲面双联屏，智能化性能用起来更繁难。

2.0T车型配专属NLine套件，除了动感之外，辨识度也更高。

1.5T和2.0T车型全系换上了8AT，2.0T油耗能给到6.5L甚至更低。

空间设计够大也够温馨，前后排座椅加热和方向盘加热都配上了。

相比前两代产品，第十一代索纳塔终于变的精气起来，而且这次的设计变得更富静止，看来北京现代在设计上真的听劝了。新车前脸的线条愈加繁复，向扁平化聚拢。原本在格栅外部的LOGO被挪至引擎盖上方，下方还新增地平线贯通式灯带，这灵感来自宇宙光源点亮星球地平线的瞬间现象，营建出星球光环炫目而出的场景。

新车下部设计了超大尺寸的进气口，外部均驳回熏黑设计，六边形蜂窝网状格栅再一次性削减静止气息。进气口周围还有银色饰条启动解围装璜。两侧的大灯组与导流槽区域融为一体，照旧是酷炫的熏黑设计，外部雷同领有网状纹路饰板，星舰气质拉满。配色方面，第十一代索纳塔提供了5种颜色，包含幻影黑、极地白、钛金灰、天晨蓝（新增）、极光银（新增）。

车身正面全体外型照旧低趴静止，线条丰盛且凌厉，保管了现款车型的双段式腰线，并在后翼子板处有必定的切割曲面设计。搭配共性十足的轮毂外型，静止气氛进一步托出。

此外，十一代索纳塔还新增NLine套件静止款车型，全车经黑化处置，搭配白色静止卡钳，大解围包裹，瞬间变成战役气息拉满的黑武士。NLine版还会在前脸、翼子板、尾部均配有专属标识，并将提供19英寸轮圈。以后现代汽车大举推动N品牌，品牌的静止基因在该版本索纳塔上失掉了集中表现。

尾部装备上扬的小鸭尾饰板还有导流纹路设计，贯通式的尾灯组全体扁平，外部光源整齐有致，点亮后呈T字型成果。底部的后解围区域装备了大面积的熏黑饰板，同时还装备了分散器。值得一提的是双边四出排气为NLine版本独有。

相比于科幻般的炫酷外观设计，十一代索纳塔的内饰相对低调许多，设计思绪以性能性、适用性为主。在这里可以说一下配色方案的差异，2.0T车型主打一个静止范儿，除了外观上特有的NLine套件及徽标之外，内装也是以黑红静止颜色为主，座椅上还配有大写的N时辰调动你的视觉神经。

车内，全新三幅式方向盘在中央位置留下了一个彩蛋，就是这个四个原点的银色横条，这是摩斯电码对应的H字母，即现代汽车车标，以后让你猜车都不用盖住这个车标，另外，未来的北京现代新车，都将在方向盘上运用上这样的设计。

与前代所不同的是，新车也是驳回了怀档设计，位置在方向盘的右下方，惯例的雨刷控制键照旧失掉保管。同时，车内大局部实体按键失掉保管，一切性能设定都能依照油车相熟的方式开闭。

中控位置由两块各12.3英寸组成的双联屏组成，较现款而言愈加方正，科技感优化。同时中控台也参与了一条木纹饰板以增强质感。底部的空调出风口则驳回了贯通式设计，在空调控制区域保管了现款的元素，照旧是一块直角梯形的钢琴烤漆控制面板，下面有两个旋钮与一些轻触式性能按键。再往底部为较深的储物空间，靠副驾驶一侧有两个杯座。

车机性能以及菜单选取明晰明了，外乡化运行失掉踊跃引入，诸如QQ音乐，百度导航等，新车雷同支持无线CarPlay，在日罕用车方面，无论是接纳信息还是地图查问用起来都十分繁难。

其余性能方面，可以说新车依然因循韩系车特有的丰盛且周到的特征，像前后排座椅加热、方向盘加热、360°影像、全景天窗、无线充电这些性能在1.5T车型和2.0T车型上都做到了无差异看待。另外，新车在安保方面还搭载了至高27项ADAS的HyundaiSmartsense智心合一安保系统，并新增了RSPA遥控智能停车辅佐、PCA-R前方停车防碰撞辅佐、PDW前/侧/前方停车距离正告三大辅佐停车性能，同时新车还运行现代汽车CCNC智能网联架构，支持OTA更新、数字钥匙（中国最先运行）、指纹识别、座椅记忆、身份识别等共性化性能。

作为一款规范的中级轿车，十一代索纳塔相较前代而言并没有太多的扭转，身高1.78的体验者在前排能有一拳左右的余量，后排头部空间空余三指余量，而腿部的表现则是十分杰出的。

收纳空间方面，得益于怀挡的设计，给新车中控区下方让出了更多的储物空间，除了有无线充电平台之外，中控区还有不同尺寸的储物格以及杯架，另内在车门内侧也设计了杯架，无论前排还是后排，都有周到的布置。

动力方面，十一代索纳塔照旧提供1.5T发起机与2.0T发起机可选，其中1.5T发起机最大功率为170马力，2.0T发起机最大250马力，最大扭矩353N·m。传动方面，全系标配现代汽车自产8AT变速箱，这也是较前代车型外围更新的中央。

虽然这次在公路上体验的期间不长，但第十一代索纳塔的2.0T车型的表现还是值得一说的，经过驾驶形式的切换，在反常或经济形式下，索纳塔全体的表现十分持重，动力是随叫随有，而且8AT变速箱的表现十分踊跃，在适当的速度下它默默的切换档位，假设不是特意刻意的去关注，那在整段途程中你都感触不到换挡举措的存在。

得益于前排双层加胶隔音玻璃的性能，只需不是在静止形式下操作车辆，你的耳边基本是宁静的，另外被断绝的还有往来的风噪，再加上配上了加热的方向盘和座椅，说真的，面对凛冽的漠河，索纳塔给你更多的还真是痛快且温馨的乐趣。

假设你感觉不够，那么把驾驶形式换到Sport+，你会发现车辆显著进入了一种战役的姿态，发起机的躁动声曾经断绝不住，另外就是上扬的转速和紧绷的转向手感，此时你只须要给油，一台家用中级车在此时突然变了一种性情，而且驾驶环节中你还会感遭到它内含了源源不时预备喷发的力道。看来，NLine不只是一种视觉上的抚慰，更多的是感官上的，毕竟来自N品牌的赛道基因，在2.0T车型上也是失掉了一些传承。

在雪地、城区路线以及经过了低速、高速等不同驾驶条件之后，有意中被表盘上的数字惊到了，2.0T车型经过了近百公里的驾驶，油耗只要6.5L，这还真是没想到，有同车的同伴通知咱们，假设路径高速的话，索纳塔的油耗能凑近到6L,要知道这可是在漠河平均气温零下20度的环境下。

不避讳的说，这两年北京现代的日子过的并不好，一方面是自身外围产品的乏力，另一方面也是面对新动力大潮下，各路纯电或许混动产品的不时推新以及多少钱上的挤压。不过，经过了2023年对品牌的梳理，以及愈加年轻化N品牌的产品落地，再次唤醒了北京现代的生机，就这年轻、科技、暖和的品牌标签，北京现代在2024年要在产品上集中火力，此次的第十一代索纳塔算是先头连，除了更帅的设计之外，它还将以往的性价比长处再次拉高，再加上15万和17万的预售价，看来，在合资中级车市场，第十一代索纳塔是做好了预备，就等3月26号，给出惊喜。另外，在索纳塔之后，北京现代往年还将推出全新胜达，以及将旗下的主力产品焕新和改款，接上去的北京现代，将会和咱们从新意识，值得等候。

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为什么日系车基本没有装配涡轮增压的发动机

日系车不带T的和别的车带T的油耗，功率差不了多少。 但是带增压的故障率高又贵。 不过现在日系车也有好多带增压的了。

【十二月】索纳塔销量有什么突破？

索纳塔销量在北美有着不错的表现，今年有一两个月份的销量居然压过了北美车市的老红人本田雅阁，9月份的销量也是紧随雅阁之后，排名第10。 索纳塔在北美的胜利，一方面是因为现代汽车的品质在不断提升，机械完善程度和整车可靠性已经很高，另一方面，也是现代发挥了传统强项——性价比。 索纳塔跟丰田凯美瑞、日产Altima（天籁近亲）、本田雅阁这些日系同级车相比，定价上要便宜一成，价格优势十分明显。 再加上美国人比较注重空间和舒适，对机械和操控上的要求马马虎虎，这就等于忽略了现代汽车最大的软肋。 这一代索纳塔外观设计颇为出彩，装备也相当齐全，而且近些年现代汽车毛病少、质量可靠，所以不少美国人感觉这是物美价廉的车，纷纷出手。

即将上市的雪铁龙新C5，如果没有了H3+，还有什么地方值得购买？

作为较早进入中国市场的汽车品牌之一，十几年来雪铁龙在中国市场耕耘的似乎并不是那么成功。目前旗下销量最好的车型仍旧是源自“老三样时代”的富康[综述图片论坛]替代版车型爱丽舍[综述图片论坛]。在2009年上半年全国多数车企销量高奏凯歌之时，东风雪铁龙旗下几款车型却相继出现了同比大幅下滑。除了常青树爱丽舍和今年刚上市的雪铁龙世嘉外，东风雪铁龙没有一款车型在2009年实现同比销量正增长。在这样的不利局面下，国产雪铁龙C5却离我们越来越近了。

据相关媒体报道，国产雪铁龙C5预计将在今年11月左右正式上市，这款在今年4月上海车展期间刚刚发布的中级车新丁，原型车是2007年三季度发布的全新一代雪铁龙C5。经历了漫长的国产化准备工作和国内测试后，车尾贴有“东风雪铁龙”的国产C5即将于今年四季度驶入全国各地的雪铁龙4S店中。

国产雪铁龙C5的展车早已在今年4月上海车展期间高调登场，新一代C5全新设计的外观造型让多数国内消费者眼前一亮，最关键的是新一代C5的外观造型已经不再像PSA其他车型那么“张扬和另类”了，或者我们也可以理解为近几年来其他厂商的外观设计造型已经越来越接近于PSA设计师的设计水平。沉稳大气是新一代雪铁龙C5的亮点所在，加上东风雪铁龙在国产时加上了更多的镀铬线条进行装饰，国产C5在造型上可谓相当值得推荐。在这一点上，雪铁龙C5和当年的蒙迪欧[综述图片论坛]致胜颇为相似。

动力总成的配置也是不少国内消费者较为关心的，即将上市的国产C5将搭载三个排量的发动机，分别为2.0升、2.3升和3.0升V6发动机，其中2.0升发动机就是曾经搭载于标致307[综述图片论坛]、凯旋[综述图片论坛]、世嘉等车型上的2.0升四缸发动机，最大108KW，最大扭矩200Nm，在数据上，PSA的这款2.0升发动机也算是同排量发动机中较好的。2.3升的发动机是首次出现在国产PSA车型上，笔者预计这款发动机将很有可能是通过对现款2.0升发动机扩大缸颈和冲程之后得到的，其主要目的在于拉开国产C5不同售价车型之间的差异。而顶配的旗舰[综述图片论坛]车型将可能搭载进口的3.0升V6发动机，这款旗舰车型的售价也有望达到26万元以上。

国产雪铁龙C5的轴距超过2.8米，达到了2818mm，这一轴距水平在目前国内中级车市场上也属于较为领先的水平。加上不错的外观造型和内饰做工，笔者认为在产品力方面，国产雪铁龙C5并不逊于任何主要竞争对手。但中级车市场的竞争并不是产品力这么简单，陈旧平台的帕萨特领驭[综述图片论坛]同样能卖出月销8000辆的业绩，而整车水平非常先进的一汽大众迈腾[综述图片论坛]却始终在月销5000辆左右徘徊，同一品牌车型之间上有这般差异的市场表现，更别说不同品牌之间的车型了。

另外，比较遗憾的是，作为新C5上最具特点的Hydractive III+改进型第三代主动液压悬挂系统，将暂时不会出现国产C5之上。Hydractive III不仅可以升降底盘的高低，还可以通过电子传感器收集路面信息，在瞬间自动调节底盘的舒适度。

按照目前已经公开的配置和参数看，国产雪铁龙C5的售价区间应该和当年的蒙迪欧[综述图片论坛]颇为相近，2.0升车型的起价可能在18万元左右，主力车型的售价区间仍将锁定在20至25万之间，3.0升旗舰[综述图片论坛]版车型的售价则可能突破26万元左右。月销量方面，笔者预计国产C5上市初期，凭借新车效应和产品铺货，前三个月的月均销量将在2000辆左右，未来能否获得进一步增长就要看东风雪铁龙的后续营销了。

国产雪铁龙C5能否热卖，还要看东风雪铁龙是否正对国内中级车市场做足了准备工作，至少从目前的情况看，东风雪铁龙甚至还尚未开始国产C5的预热工作，这和中级车市场上的其他成熟品牌相比，雪铁龙C5在宣传安排和营销执行力、推广的连贯性等方面，和主流品牌相比，还有较大的差距。早在4月上海车展期间新车便已经发布，但正式量产车型的上市时间可能要等到今年年底甚至明年年初，如此漫长的衔接周期对任何关注这款车的消费者而言，都是一种折磨。

在东风汽车的几个合资伙伴中，PSA既是东风汽车最早的合资伙伴，同时也是东风汽车最为失意的合资伙伴，十几年来波折不断的合资过程却换来了东风集团旗下最差乘用车合资企业的“美誉”，和成立仅数年的东风日产、东风本田相比，东风标致雪铁龙无论在车型引入、销量还是利润上都已无法和前两者相提并论。

今年上半年，东风标致雪铁龙旗下总计8款车型一共销售了辆，和去年同期相比增长了13.83%，月均销量为辆。其中雪铁龙品牌一共销售了辆，约占总销量的56%。但其中爱丽舍[综述图片论坛]的销量为辆，占到了雪铁龙总销量的约61%。这意味着东风雪铁龙并没有彻底告别我们所谓的爱丽舍时代或者富康[综述图片论坛]时代。在中级车市场上，东风雪铁龙的销售经验为零，此前曾将C4平台的三厢版车型凯旋[综述图片论坛]定位为中级车并进行销售，一年后凯旋同比78%的负增长证明在国内中级车市场，浑水摸鱼的时代已经过去了。

今年年底国产C5的上市，能否扭转雪铁龙在国内市场的产品形象呢？笔者认为从目前的情况看，国产C5上市后面临的市场压力将非常大，雪铁龙品牌在国内市场的品牌认可度主要集中在10万元区间的世嘉和8万元区间的爱丽舍身上，这对未来C5的推广而言并不是好事，笔者认为雪铁龙在国内中级车市场的品牌认知度甚至于要逊于仅在国内运作三年左右的斯柯达，这并非无稽之谈。

目前在国内中级车市场上，产品集中度越来越高，近两年来多款上市新车如三菱戈蓝[综述图片论坛]、现代索纳塔[综述图片论坛]御翔等都在上市一年不到的时间内被市场彻底边缘化，即便是福特蒙迪欧致胜这样做足前期宣传的热门新车，也难免上市两年后销量愈发不济的窘境。对东风雪铁龙而言，国产C5上市后能否挤进主流将直接影响到未来标致4系列中级车的引进，由此可见，国产C5的销量压力并不小。

笔者建议，大家可以在未来两年内对今年上市的雪铁龙C5和斯柯达昊锐[综述图片论坛]的市场表现做一长期对比，看看两年后谁的月销量率先突破5000辆大关？笔者认为，斯柯达昊锐的的胜算要更大一些。对国产C5而言，要想在两年内跻身国内中级车市场的主流行列而不被竞争对手边缘化，那么就必须在两年内突破月销5000辆的“门槛”。